自動運転産業生態系

自動運転がもたらす産業生態系の変化について論じていきます。

自家用車の稼働率について考えます。

片道一時間の通勤に利用されており、休日もそれと同程度の使用がなされている自動車の稼働率は2/24≒8.3%となります。　つまり、非常に頻繁に使用されている自動車であっても、90%以上の時間は駐車した状態となっています。

多くの人にとって、自動車は家の次に高額な買い物であるにもかかわらず、非常に稼働率が低いため経済効率の悪いものとなっています。

近年、諸外国ではウーバーやリフトなどいった会社が仲介を行っている、自家用車を用いて一般のドライバーが有償で旅客輸送を行うサービスが急速に拡大しています。、自由に移動をする事ができるという便益を低コストで受けることが出来るようになっています。

このライドシェアサービス普及により、サンフランシスコ市では、プラグインハイブリッドの充電スポットを整備していたが、ライドシェアが一般化したことにより自動車販売台数が減少した。

使用されている自動車の稼働率は非常に高い状態となっており、社会全体の経済効率が上昇し生産性向上をもたらしている。

ウーバーの企業価値は700億ドルといわれており、自動車メーカーの時価総額と比較した場合、世界第４位の企業価値がある状態となっており、金融市場からも高い評価を受けています。

現在、グーグル（Waymo）やＧＭといった企業が業種の垣根を越えて、完全自動運転システムの開発に鎬を削っていますが、ライドシェア仲介会社もこの競争に参戦しており、事故により現在は中止していますがピッツバーグでウーバーを利用するとオペレータが乗車している自動運転車が配車される場合があります。

では、どうして、自動車メーカーやシステム開発力のあるＩＴ企業に加え、ライドシェア仲介会社も自動運転開発に参入するのでしょうか？　

ライドシェアの普及により、自動車所有減少の兆候が現れＰＨＶ充電スポット設置計画の見直しなどの事象が発生しています。

米国では、2030年までに自動車所有台数が８割減少するとの予測（出典：Only 20% of Americans will own a car in 15 years, new study finds）もあり、ライドシェアにより移動という便益を享受できるのであれば自家用車を保有する必要がないという事を多くの人が気づき始めています。

ライドシェア仲介会社は、ライドシェア利用者が払う料金の20-30%を手数料として徴収しており、それが収益源となっています。現状のライドシェアでは、人間が自家用車を用いて移動サービスを提供しており、人間の運転可能時間という制約が生じていますが、ライドシェア仲介会社がレベル５の自動運転車を保有した場合、ドライバーの人件費が掛からず非常に高い稼働率の移動サービスを提供する事が出来るようになります。

ですので、ライドシェア仲介会社は利潤の最大化をする為に自動運転車開発に乗り出しています。

自動運転車の登場により、自動車は保有する道具ではなく、必要な時に呼び出して利用する形態に移行すると考えらます。

つまり、自動運転車の利用形態とライドシェアの利用形態は非常に似通ったものになります。

現在の自家用車を用いて一般人が有償で旅客輸送を行うライドシェアというビジネスは、レベル５の自動運転車が上市するまでの過渡的サービスだと考えられます。

ウーバーなどのライドシェア仲介会社は、サービス提供している都市における移動需要に関して非常に詳細なデータを持っています。このデーターが、ライドシェア仲介会社の自動運転における最大のアドバンテージとなっており、既存の自動車メーカーが欲して止まぬものです。

ですので、ＧＭ・トヨタ・ＶＷなど世界の大手自動車メーカーは、殆どがライドシェア仲介会社と何らかの提携をしています。

以上のことから、現在の自動車メーカーは自動車を販売して収益を上げるビジネスモデルをとっていますが、レベル５の自動運転車が上市された場合、自動車メーカーは自動運転車を用いた移動サービスを提供する会社へと変化する可能性が高いと考えられます。

つまり、ハードとサービスの融合が自度運転車によって起こります。

自動車系ＥＭＳが爆発的に伸びていますが、これは、自動車メーカーが現在のビジネスモデルが変化する事を見越して、自社での生産に関する関与を縮小しようとしている為と考えられます。

自動運転車の上市が近づくにつれ、これら産業生態系の変化に関する動きは加速度的に進むでしょう。